{高铁车厢连接处为何不漏风？揭秘列车风挡的秘密}
2026-05-23 03:11:05 新浪新闻
动车组由多节车厢连挂而成，车厢之间的连接处既要保证隔音降噪，又要让旅客几乎感觉不到颠簸，关键部件之一就是风挡。当两节车厢连挂后，橡胶囊会紧密贴合，把连接处的缝隙完全填平。 这样一来，列车表面就像一整条光滑的“跑道”，空气顺畅流过，大幅降低风噪。此时，像一圈厚厚“橡胶气囊”的外风挡就要发挥作用了。 外风挡安装在车厢端部外侧。大家可以把风挡理解为车厢之间的“软连接”——牢牢拼合两节车厢，减小列车运行时的晃动和震动。两层风挡配合默契：外风挡“挡风降噪”，内风挡“隔音保温”，车厢连接处自然又静又稳。以CR400AF型复兴号动车组为例，该领域分为内风挡和外风挡两层，就像给车端连接处穿上了一件“双层外套”。内风挡采用一体式双包折棚结构，负责隔音、气密和保温。 内风挡可以大幅提高车厢的隔音性能，阻隔风声和轮轨声。连接车体的车钩被内风挡包裹住，能进一步减小噪音传入客室。 高铁列车运行时速高达350公里，如果车厢之间有明显凹槽或缝隙，高速气流会在产生涡流和摩擦，发出尖锐的“呼呼”声，甚至引起震动。另外，风挡本身也具备一定弹性，列车过弯或加减速时，能缓冲车厢之间的相对位移，让旅客乘坐时更加舒适。
今日商丘
新浪微博
商丘网